Le groupe électrogène est souvent perçu comme une solution fiable, robuste, presque invisible une fois installé.

Il démarre quand le grid lâche, alimente des sites critiques et assure la continuité d’activité. Mais derrière cette fiabilité apparente se cache une réalité bien connue des exploitants : le groupe électrogène est un grand consommateur de gasoil.

Dans de nombreux sites industriels, miniers, agricoles ou pétroliers, le gasoil représente la principale ligne de coût d’exploitation du groupe électrogène. Pourtant, cette consommation reste encore trop souvent peu mesurée, mal comprise et rarement optimisée.

Le groupe tourne, le carburant disparaît et les écarts sont découverts a posteriori, parfois trop tard.

C’est précisément là qu’intervient la télématique pour le groupe électrogène.

Dans cet article, nous allons voir en détail comment la télématique appliquée aux groupes électrogènes permet de superviser le fonctionnement réel du groupe grâce à la plateforme UNUM IIoT.

Dans l’exploitation d’un groupe électrogène, le gasoil représente de loin le premier poste de dépense. Bien avant la maintenance, les pièces de rechange ou même l’investissement initial, c’est la consommation de carburant qui détermine le coût réel du kilowattheure produit.

Sur le papier, les constructeurs annoncent des consommations théoriques en litres par heure ou en g/kWh. Mais sur le terrain, la réalité est souvent différente. Charge partielle prolongée, démarrages fréquents, surdimensionnement du groupe, qualité variable du carburant ou pratiques d’exploitation approximatives font rapidement dériver la consommation.

À cela s’ajoutent des pertes plus difficiles à quantifier : ravitaillements non maîtrisés, écarts entre carburant livré et consommé, fuites, siphonnage ou simples erreurs humaines. Sans mesure fiable, ces dérives passent inaperçues et s’accumulent dans le temps.

C’est pourquoi superviser le gasoil revient à superviser la performance globale du groupe électrogène. Un groupe peut démarrer, produire de l’énergie et pourtant être profondément inefficace d’un point de vue économique.

Les groupes électrogènes modernes sont presque toujours équipés d’un contrôleur électronique. DeepSea, ComAp, Datakom, APM ou encore les contrôleurs propriétaires des constructeurs fournissent déjà de nombreuses informations utiles : état du groupe, tension, fréquence, puissance, heures de fonctionnement, alarmes ou défauts moteur.

Ces données sont indispensables pour assurer la disponibilité électrique du groupe. Elles permettent de savoir si le groupe démarre, s’il produit correctement et s’il se met en sécurité. En revanche, lorsqu’il s’agit du gasoil, ces informations révèlent rapidement leurs limites.

Dans la majorité des cas, le contrôleur :

• ne mesure pas la consommation réelle en litres,

• n’a aucune visibilité sur les ravitaillements,

• ne détecte pas les pertes ou siphonnages,

• Fournit au mieux une estimation basée sur des courbes théoriques moteur.

Résultat : on sait que le groupe a tourné, mais on ne sait pas combien de carburant il a réellement consommé, ni si cette consommation est cohérente avec l’énergie produite.

C’est précisément à ce niveau que la supervision grâce à la télématique apporte une réelle plus-value.

Pour piloter les coûts, il faut sortir du contrôleur et instrumenter physiquement le circuit carburant.

Chez Witniss, la supervision du gasoil est pensée de manière progressive, afin de s’adapter aux contraintes opérationnelles et budgétaires de chaque client.

Tous les groupes électrogènes n’ont pas le même niveau de criticité, et tous les projets ne nécessitent pas le même degré de précision dans la mesure du carburant. C’est pourquoi nous proposons deux niveaux complémentaires de supervision.

Le premier niveau de supervision du groupe électrogène repose sur l’installation de sondes capacitives dans les réservoirs.

Cette approche est particulièrement adaptée lorsque le client souhaite maîtriser ses coûts tout en disposant d’une visibilité fiable sur les niveaux de carburant.

Elle permet de suivre l’autonomie du groupe, d’anticiper les ravitaillements et d’être alerté en cas d’anomalie, comme une chute brutale de niveau pouvant indiquer une fuite ou simplement un vol de gasoil.

Pour de nombreux sites, ce niveau de supervision apporte déjà un gain significatif en transparence et en contrôle opérationnel.

Loin des approximations, la mise en place de débitmètres est particulièrement pertinente pour les environnements sensibles ou les groupes électrogènes critiques, pour lesquels la mesure exacte de la consommation est indispensable.

En intégrant un débitmètre de carburant sur la ligne d’alimentation, il est possible de mesurer précisément les volumes consommés et de les corréler à la charge, à la puissance produite et aux conditions d’exploitation.

Cette approche ouvre la voie à un véritable suivi de la performance énergétique, à l’identification des dérives de rendement et à une analyse fine du coût réel du kilowattheure produit sur les sites où la fiabilité et l’optimisation sont stratégiques.